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3D打印在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上帶來的輕量化可行性主要有四種方式:中空夾層/薄壁加筋結(jié)構(gòu)、點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)、一體化結(jié)構(gòu)、異形拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)構(gòu)。國內(nèi)外的3D打印設(shè)備廠商或服務(wù)商在制造輕量化零部件方面展開了探索,下面為大家介紹3D打印
3D打印在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上帶來的輕量化可行性主要有四種方式:中空夾層/薄壁加筋結(jié)構(gòu)、點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)、一體化結(jié)構(gòu)、異形拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)構(gòu)。國內(nèi)外的3D打印設(shè)備廠商或服務(wù)商在制造輕量化零部件方面展開了探索,雖然部分3D打印輕量化
汽車改裝是指根據(jù)汽車車主需要,將汽車制造廠家生產(chǎn)的原型車進(jìn)行外部造型、內(nèi)部造型以及機(jī)械性能的 改動(dòng),主要包括車身改裝和動(dòng)力改裝兩種,從汽車的外部造型、內(nèi)飾再到動(dòng)力性能都在車輛改裝的范圍內(nèi)。 用3D
汽車市場(chǎng)上各種常見汽車車型服務(wù)包括提供汽車發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、制動(dòng)卡鉗等零部件的再制造服務(wù),同時(shí)也為一些農(nóng)業(yè)機(jī)械和工程機(jī)械提供零部件再制造服務(wù)。 汽車再制造業(yè)務(wù)是一個(gè)讓舊的機(jī)械重新煥發(fā)
汽車制造中會(huì)用到各種刀具、夾具等工裝,其屮很多工裝屬于小批量定制化產(chǎn)品,如果用傳統(tǒng)制造方式制造這些非標(biāo)的小批量工裝則成本高、周期長,3D打印技術(shù)為汽車制造商帶來高效的制造解決方案, 沃爾沃卡車位于法國
法國標(biāo)致汽車曾推出一款名為fractal的純電動(dòng)概念車,特點(diǎn)是通過3D打印技術(shù)制造了這款車的內(nèi)飾。車輛的內(nèi)飾是由 Materialise公司設(shè)計(jì)和3D打印的。3D打印內(nèi)飾占到 fractal電動(dòng)車內(nèi)飾總表面積的82%內(nèi)飾件的表面具有凹
為確保汽車座椅在急剎車或碰撞時(shí)起到安全保護(hù)的作用,汽車座椅需要保留厚重的設(shè)計(jì),但是該設(shè)計(jì)不能滿足汽車輕量化的要求和良好的散熱性能。豐田汽車針對(duì)這些問題,從拓?fù)鋬?yōu)化和3D打印技術(shù)入手,對(duì)汽車座椅的設(shè)計(jì)做了一
3D打印可以降低汽車在研發(fā)階段零件的原型制造和設(shè)計(jì)驗(yàn)證的成本,并縮短設(shè)計(jì)迭代時(shí)間。傳統(tǒng)汽車研發(fā)過程中,開模、鑄造、鍛造、切割、組裝這些過程不僅周期長,而且一旦出現(xiàn)錯(cuò)誤,又進(jìn)入下一個(gè)長周期的重新調(diào)整設(shè)計(jì)、重新
通常,設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)一輛汽車,要先從圖紙開始,然后用軟件把概念化的汽車造型變成精確的數(shù)據(jù)和3D模型。如果沒有3D打印技術(shù),下一步就是制作油泥模型了。 設(shè)計(jì)師像木匠一樣,敲敲打打地制作汽車骨架。然后像泥瓦
SLA工藝3D打印的激光固化過程可以分為多個(gè)階段,下面就來為大家介紹SLA工藝光固化前處理流程階段有哪些的分析。 1.制造數(shù)據(jù)的獲取 由于光固化3D打印是基于層堆積概念的,所以,層層制造之前必須獲得每片層的信
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